Auckland transport: Progress on light rail route, second harbour crossing decision in 2023
The Government has chosen its preferred option for a new mass transit service from the city centre to Māngere.
- 정부는 도심(시티)에서 Māngere(오클랜드 공항 부근 지역)까지의 새로운 대중 교통 서비스에 대해 선호하는 옵션을 선택했습니다.
It's a light rail line that will run in tunnels all the way from Wynyard Quarter to Mt Roskill, roughly following the route of Sandringham Rd, not Dominion Rd.
- Dominion 로드가 아닌 Sandringham 로드의 경로를 따라 Wynyard Quarter에서 Mt Roskill까지 터널을 통과하는 경전철 노선입니다.
It will then proceed on surface track along the route of State Highway 20, deviating to stop at Onehunga and Māngere townships before continuing to the airport.
- 그런 다음 20번 국도를 따라 지상 트랙을 따라 이동하여 Onehunga 및 Māngere 타운십에서 정차한 후 공항으로 계속 이동합니다.
The Government says this light rail option will see transport available every five minutes from about 18 stops - cutting travel times from the CBD to the airport in half for many commuters.
- 정부는 이 경전철 옵션을 통해 약 18개 정류장에서 5분마다 교통편을 이용할 수 있게 되어 많은 통근자들의 CBD에서 공항까지의 이동 시간이 절반으로 단축될 것이라고 말했습니다.
In another announcement today the Government has brought forward the timetable for a second harbour crossing and intends to make the key decisions next year.
- 오늘 또 다른 발표에서 정부는 두번째 하버 횡단 일정을 앞당겼고, 내년에 주요 결정을 내릴 예정입니다.
Auckland Mayor Phil Goff has welcomed the city centre to Māngere light rail route, saying it is critical to "prevent future gridlock".
- 오클랜드 시장 필 고프(Phil Goff)는 도심에서 Māngere 경전철 노선이 "미래의 교통체증을 예방"하는 것이 중요하다고 환영했습니다.
Artist's impression of the main Sandringham Rd shops near the proposed site of a light rail station. Image / supplied
Announcing the decision today, Infrastructure Minister Grant Robertson said the line would help in "preparing for and safeguarding our country's economic future today".
- 오늘 결정을 발표하면서 인프라 장관인 그랜트 로버트슨(Grant Robertson)은 이 라인이 "오늘날 우리나라의 경제적 미래를 준비하고 보호하는 데 도움이 될 것"이라고 말했습니다.
The Government estimates there will be up to 66,000 new homes and 97,000 new jobs along the route by 2051.
- 정부는 2051년까지 이 경로를 따라 최대 66,000채의 새 주택과 97,000개의 새로운 일자리가 생길 것으로 예상합니다.
Transport Minister Michael Wood said the Government was "proceeding with the option recommended by the Auckland Light Rail Establishment Unit".
- 마이클 우드(Michael Wood) 교통부 장관은 정부가 "오클랜드 경전철 설립 부서에서 권장하는 옵션을 진행하고 있다"고 말했습니다.
"Our largest city needs a linked-up rapid transit transport network that will serve Aucklanders into the future, making it faster to move through the city, connecting communities, providing greater access to businesses, all while reducing congestion," Wood said.
- "우리의 가장 큰 도시는 교통 혼잡을 줄이는 동시에 도시 전체를 더 빠르게 이동하고, 커뮤니티를 연결하고, 비즈니스에 더 많은 접근을 제공할 미래의 오클랜드 시민들에게 서비스를 제공할 연결된 고속 대중 교통 네트워크가 필요합니다."라고 마이클 우드 교통부 장관이 말했습니다.
A "support package" for affected businesses will be created.
- 영향을 받는 업체를 위한 "지원 패키지"가 생성됩니다.
"Addressing future disruption is front of mind for the Government, and designing a support package alongside business will be a major part of this engagement in 2022," said Wood.
교통부 장관은 "미래의 혼란을 해결하는 것이 정부의 최우선 과제이며 비즈니스와 함께 지원 패키지를 설계하는 것이 2022년에 이 계약의 주요 부분이 될 것"이라고 말했습니다.
"We are making a commitment to businesses in the area that significant disruption will be addressed through a comprehensive package, including direct financial support."
- "우리는 직접적인 재정 지원을 포함한 포괄적인 패키지를 통해 심각한 혼란을 해결할 수 있도록 이 지역의 기업들에게 약속을 하고 있습니다."
The route of the new light rail line. Image / supplied
The new line, known as City Centre to Māngere (CC2M) will have 18 stations or stops, with trains able to run every five minutes.
- 오클랜드 시티센터에서 망게레(CC2M)로 알려진 새로운 노선에는 18개의 역 또는 정류장이 있으며 기차는 5분마다 운행됩니다.
It will be capable of carrying 12,000 people per hour, which the Government says is four times more passengers than can be carried on a dedicated busway or "trackless trams".
- 시간당 12,000명을 태울 수 있을 것이며, 정부는 전용 버스 웨이나 "무궤도 전차"로 운반할 수 있는 승객보다 4배 더 많은 승객을 태울 수 있다고 말합니다.
At about 11km, the tunnel will be the longest in New Zealand.
- 새로 생길 11km의 터널은 뉴질랜드에서 가장 길 예정입니다.
A detailed business case will now be prepared. It is not clear yet when digging will start, or how long the project will take. The ALR Establishment Unit put the cost at close to $15 billion.
- 이제 구체적인 비즈니스 사례가 준비될 것입니다. 언제 시작될지 또는 프로젝트가 얼마나 걸릴지는 아직 명확하지 않습니다. ALR 설립 부서는 150억 달러에 가까운 비용을 책정했습니다.
In choosing this option, the Government has rejected an even more expensive "light metro" underground option, which would have been faster and had slightly fewer stations.
- 이 옵션을 선택할 때 정부는 더 빠르고 역이 약간 적은 훨씬 더 비싼 "라이트 메트로" 지하철 옵션을 거부했습니다.
It has also rejected a much cheaper surface light rail option, which would have run on Queen St, and then on Dominion Rd or Sandringham Rd.
- 또한 Queen St(오클랜드 시티 중심 퀸스트릿)에서 운행한 다음 Dominion 로드 또는 Sandringham 로드에서 운행하는 훨씬 저렴한 지상 경전철 옵션을 거부했습니다.
Second Auckland harbour crossing
- 두번째 오클랜드 하버 왕래
Robertson and Wood have also revealed the Government has brought forward the timetable for an additional harbour crossing and intends to make the key decisions next year.
- 로버트슨(인프라 장관)과 마이클 우드(교통부 장관)는 또한 정부가 추가 항구 횡단(왕래)에 대한 일정을 앞당겼고 내년에 주요 결정을 내릴 것이라고 밝혔습니다.
Artist's impression of Māngere town centre near the site of the light rail station. Image / supplied
This will include choosing a route, deciding on tunnels or another bridge, and confirming what transport modes will be able to use the crossing.
- 여기에는 경로 선택, 터널 또는 다른 교량 결정, 건널목을 사용할 수 있는 운송 모드(방법) 등의 확인이 포함됩니다.
Tunnels are currently the favoured option. The crossing will be for mass transit but could also carry cars.
- 터널은 현재 선호되는 옵션입니다. 횡단보도는 대중교통을 위한 것이지만 자동차도 운반할 수 있습니다.
The likely option for transit is a light rail service.
- 가능한 대중 교통 옵션은 경전철 서비스입니다.
Robertson said the CC2M light rail line would "integrate with other major infrastructure projects across Auckland, like the additional Waitematā Harbour crossing".
- 로버트슨 인프라 장관은 CC2M 경전철 노선이 "추가 Waitematā 항구 횡단과 같은 오클랜드 전역의 다른 주요 인프라 프로젝트와 통합될 것"이라고 말했습니다.
This will enable a second transit service to be developed on the North Shore, complementing the Northern Busway.
- 이를 통해 북부 버스 웨이를 보완하는 두 번째 대중 교통 서비스가 North Shore에서 개발될 수 있습니다.
This means the CC2M light rail line is likely, in time, to be extended across the harbour to the Shore.
- 이는 CC2M 경전철 노선이 항구를 가로질러 해안까지 연장될 가능성이 있음을 의미합니다.
"The Northern Busway is growing by 20 per cent a year," said Wood, "and will run out of capacity in 10-15 years, so new transport options for the future are needed."
- 마이클 우드 교통부 장관은 "Northern Busway는 매년 20%씩 성장하고 있으며 10-15년 안에 용량이 고갈될 것이므로 미래를 위한 새로운 운송 옵션이 필요합니다."라고 말했습니다.
There is no news for commuters in the northwest corridor, although a dedicated bus lane is being constructed now on parts of State Highway 16.
- 현재 16번 국도 일부에 전용 버스 차선이 건설되고 있지만 북서쪽 복도에 통근자들을 위한 소식은 없습니다.
The announcement means Auckland will have three mass transit systems: the existing rail service, the new light rail, and rapid bus lines. Further light rail and bus lines are planned for the future.
- 이 발표는 오클랜드가 기존 철도 서비스, 새로운 경전철 및 고속 버스 노선의 세 가지 대중 교통 시스템을 갖게 된다는 것을 의미합니다. 향후 경전철과 버스 노선이 추가로 계획되어 있습니다.
In time, the new light rail line and new harbour crossing will be part of a wide network of mass transit services, including heavy and light rail, and rapid buses. Image / supplied
All of the "new" projects are already contained within the Auckland Transport Alignment Project, but the announcement today signals there will be progress, at last, on CC2M light rail, and faster progress than was planned on the new harbour crossing.
- 모든 "신규" 프로젝트는 이미 오클랜드 교통 조정 프로젝트에 포함되어 있지만 오늘 발표는 마침내 CC2M 경전철에 진전이 있을 것이며 새로운 항구 횡단에 대해 계획된 것보다 더 빠른 진전이 있을 것이라는 신호입니다.
Goff: Light rail route to prevent 'future' gridlock'
- 오클랜드 시장 필 고프: '미래' 정체를 방지하기 위한 경전철 노선
The Auckland mayor welcomed today's announcement, saying light rail was critical to Auckland's future to address congestion and reduce emissions.
- 오클랜드 시장은 오늘 발표를 환영하며 경전철은 혼잡을 해결하고 배기가스 배출을 줄이기 위해 오클랜드의 미래에 매우 중요하다고 말했습니다.
"City Centre to Māngere Light Rail is the critical link needed to develop a rapid transit network around the city to prevent future gridlock.
- "City Centre to Māngere Light Rail은 미래의 교통 정체를 방지하기 위해 도시 주변의 빠른 교통망을 개발하는 데 필요한 중요한 연결 고리입니다.
For more than 50 years Auckland's rapid population growth had not been matched by investment in transport infrastructure.
- 50년 이상 동안 오클랜드의 급속한 인구 증가에도 불구하고 교통 인프라에 대한 투자와 일치하지 않았습니다.
This resulted in congestion and more than 40 per cent of the city's carbon emissions coming from transport.
- 이로 인해 교통 체증이 발생했으며 도시 탄소 배출량의 40% 이상이 교통 수단에서 발생했습니다.
"These are two of the biggest challenges facing the city, and can only be addressed by transformational change, which the light rail project is part of.
- "이것은 도시가 직면한 가장 큰 도전 중 두 가지이며 경전철 프로젝트가 포함된 변혁적 변화를 통해서만 해결할 수 있습니다.
"The city's other major challenge is for more and intensified housing to stop sprawl. The light rail corridor will enable housing intensification, which will cater for 200,000 additional people within the city, a quarter of the city's projected future growth.
- "도시의 또 다른 주요 과제는 더 많은 집적화된 주택이 무분별한 확산을 막는 것입니다. 경전철은 도시 내에서 예상되는 미래 성장의 4분의 1에 해당하는 200,000명의 추가 인구를 수용할 주택 강화를 가능하게 할 것입니다.
"It will also enable access to a forecast 97,000 extra jobs which will be created in the corridor," Goff said.
- 필 고프 오클랜드 시장은 "이는 창출될 97,000개의 추가 일자리에 대한 접근을 가능하게 할 것"이라고 말했습니다.